机械工业信息研究院先进制造发展研究所所长陈

如果看每个企业的价值单元，或者每个企业的价值创造过程，其实也是构建了一个复杂的网络系统。我们调研企业的时候做了一些拆解，发现2000万营收规模以上的企业，要经过20个或30个信息的节点的传递，才能实现知识的集成，最终把产品造出来。而规模超1000亿的企业，就要构建更庞大的网络来实现这种价值的创造。

汽车行业也是一样，宝马10年前有二三十种车型，到现在已经接近50种，每个汽车制造企业，甚至每个汽车零部件制造企业都在时刻思考通过制造更复杂的、更适配的产品满足用户的需求，这让整个链条都在发生大的变动。我们去调研的一家汽车企业在思考，提供系统化、模块化的产品，通过产品进一步的轻量化，满足中国新能源汽车的轻量化的需要，这种复杂性让我们看到任何一个冲击，对我们制造系统带来的作用都是巨大的。

中国的产业发展不仅是单点优化，要先认识系统重构，知道系统重构的方向是什么，重点是什么，通过合理的政策，合理的环境塑造还有法律的改变，实现流程的改造，在这个情况下帮助一些企业，或者一些企业自然而然看到方向，去实现他所擅长的领域里面的单点优化，我昨天调研的农机企业，敢用一个300人的小企业冲击世界级的企业，所以我感到非常的高兴。

所以说，智能制造不仅是制造，还是创新。从我们自己的观察，无论是家电行业还是工程机械行业、汽车行业，大量的企业通过数字化挖掘新的价值，通过数字化连接新的资源，通过数字化创造新的服务模式和商业模式。

所以说产业知识和信息网络决定我们价值创造的方式，我们总是说中国从制造业大国变成制造业强国，本质上是构建新的网络体系。丰田大家都知道，把精益制造发扬光大，它的本质是构建新的信息系统，提高信息输入和转化的密度，从而在整个系统层面提高生产的效率。

我们看到制造系统被重新定义，如果看三一重工、徐工、特斯拉，每家企业都在重构产品、重新定义产业边界的同时，重新定义制造系统。在与一家国内企业的交流中，他们表示现在最核心的目标是如何在快速波动的复杂环境下重构一个柔性的实时迭代的，软硬结合的生产系统。

3.任何产品都已经变为了信息体，生产的本质是构建一个复杂的网络，去把知识和信息注入到产品中。

我们也可以看到在这种中国的制造业发展之下，供应链千丝万缕。我们跟踪中国大型公司的供应链，可以看到一些现成的数据。全球的供应链越来越复杂，相互交织、嵌套，给我们提供了一些机会。

如何在未来价值创造中实现引领，我们也调研了数百家企业。有一点很重要的是我们发现生产系统的本质越来越像一个网络系统。

基于软件、数字化系统、智能制造的信息链，也在把这些链条逐渐的架构起来。在中国新能源的发展下，我们的企业、产业的应用链在逐渐的壮大，价值链逐渐解构成价值网络，很多的价值模块拿出来都是全球的专精特新，在全球可以实现引领，我们可以看到中国有一批企业拿着这些价值模块重新组合，形成新的价值能力和基础。

我们产业价值创造的系统正在发生重构，汽车原来是机械的结构，但是我们看到越来越多的汽车从机械结构走向电子电气网络这样的结构。高端的车里面代码数已经呈几何状的增长，电子电气工程师能够通过新的价值创造改变这个产业，创造新的产品。

最后需要我们深刻认识制造业重构的内核，无论是汽车工业、还是装备制造业还是家电行业，各个行业价值链在加速的重构，原来中国是价值链的参与方，嵌入到美国或者日本价值链的一个环节，提供零部件或者生产活动，最后实现产品的输出。

这个产业生态，在疫情和供应链冲击、以及在数字化的影响之下越来越复杂，我们调研的家电企业，已经从传统的做电饭锅，做冰箱的业务转向开始做电动化的汽车零部件，如何在瞬息万变的环境下通过自己复杂的供应链，价值链创造价值，我们无时无刻不思考这样的问题。

在与企业的交流中，他们会问到当下的增长究竟来自哪里，曾经做的事情已经达到了饱和，已经开始放缓，未来该怎么做？

特斯拉也是同样，在与特斯拉以及大量造车新势力的沟通中可以发现，这些企业之所以能够实现快速发展，本质上是能够整合全球的优势竞争资源。通过观察特斯拉我们可以发现，这个公司对于知识的掌握深且广，一方面需要项目管理人员非常了解细分的技术，另一方面通过科学管理、整合和系统化的知识，快速从中国供应链选出具有比较优势的供应商，或者称之为合作伙伴。

文章来源：《机械制造与自动化》 网址: http://www.jxzzyzdhzzs.cn/zonghexinwen/2022/0830/676.html