机械工业信息研究院先进制造发展研究所所长陈(3)

产业边界也在重新定义，我们可以看到不仅是汽车，汽车之外大量的产业在发生快速的重构。我们昨天调研的农业企业通过与一些互联网公司的合作，在农业现场和设备上加上传感器，加上大数据的软件分析，帮助农户更好的种植。这家企业明确表示，他们关心的不是机械本身，是农户如何在服务支撑下做得更好。

第二个趋势是深度的信息化。在1985年-2007年之前，全球的商品贸易保持增长的态势，这主要来自中国或者东亚地区的崛起。但是2007年之后，全球贸易持续陷入低迷，2016年全球的贸易增速1.7%，2019年出现了负增长，疫情也造成了一些影响。

1.中国整个价值链的构建借助了全球的力量，中国的制造业高质量发展未来也需要高质量，高水平的借助全球的优势资源。

外部复杂性带来的一个影响是让企业内部的复杂性也越来越大。当这些企业扩展自己的团队、增加复杂性时没有找到合适的增长方式，就会进入低效率运转，或者进入一种低水平运转的状态。如果持续很久都找不到增长路径，就有可能走向灭亡，所以找到增长主线至关重要。

2022年8月17日，36氪「数字时氪·未来交通论坛」在北京举办。论坛以产业发展视角，汇聚政策、学界与产业专家，共同探讨交通与新能源产业的发展路径与解法。

这里面数字化技术很重要，除了数字化技术，提取我们对行业的认知，对基础加工能力，对于制造机理的掌握或者核心技术的掌握，也是至关重要的。未来10年既是产业革命的10年，也是我们深化产业认知，创造更多产业发展洞见的十年。

大家好，我是陈琛。

以下为嘉宾演讲实录，经36氪编辑整理：

例如一家汽车企业拥有250家一级供应商，如果在汽车产业链进一步放大，1800家各级供应商。我们曾经在江苏的无锡调研一家汽车涡轮增压机的企业，年均增速近几年增长50%，在美国可以服务家客户，主要是4S店。他们的产品由70个零部件组成，企业自己负责涡轮叶片，其他的还有很大的一部分交给周边的300家供应商，他们要实现图纸的交换，订单的转换，实现加工中心的派单。这个企业在探索一种方式，如何经过新的数字化连接，实现效率的倍增，实现成本控制的情况下实现更快的反应、更敏捷的反应、更好产品的开发。

比如说美的和华为，还有徐工和三一，他们不是在某一个产品上实现突破，而是把基于中国的制造能力，基于中国的制造知识的价值网络进行重构。

在中国高质量发展里面汽车肯定是一马当先，在汽车的这种突破里面我们认为中国的头部企业，有一些关键制造企业和初创公司他们不是单打独斗的，已经形成了协同效应，通过政府的规划，他们试图构建一体化的、生态型的产业革命的力量，试图在新的汽车革命里面实现领先。

最终我们价值创造肯定是全面的网络化，未来的工厂肯定基于数字化的连接，基于全球价值链实现高度的协同，我们看到汽车产业已经发生了变化，一些企业基于互联网的协同开始新产品新的价值的创造，虽然在过程中，但是我感觉一旦力量集聚到一定的程度，这种突破在行业中可以看到，或者在中国的行业里看到。

所以我们可以看到在汽车行业乃至任何一个制造业里面，价值创造体系加速走向全球的网络化。产业升级的背后是价值创造体系能效的升级，中国现在已经拥有世界级的制造能力和制造效率，让人们看到产品的质量、产品的国际竞争力等多主体协同、多价值链交互的结果。

2.发展智能制造不是目的，智能制造只是手段，是以创新的方式实现资源的优化配置。

如果我们拿起放大镜，可以发现网络上的突破其实是一个又一个节点的突破，就是通过这样的一个节点的突破，中国或者全球的新能源汽车或者汽车产业的革命似乎掀开了小小的波浪。我已经感觉不仅是这里面，包括芯片领域，包括控制领域，包括我们的车内娱乐系统，我们调研很多企业，我们发现星星之火以群体性突破的方式发生对原有产业的改变。

我们在过去几年调研了十余家跨国公司，发现它们最厉害的地方是通过庞大、复杂的管理组织，去合理的整合全球最细分领域的竞争优势。波音787客机可以在全球22个国家里面整合几百个供应商。波音有20万人，每天从事复杂的知识创造工作，他们的资源整合是高度国际化的。

大概5年前，有包括芯片、零部件、汽车整车等相关企业找到我问到一个问题，整个制造业即将发生翻天覆地的变化，那么汽车行业变化的方向是什么，终点会是什么，变化的关键节点又是什么？最近五年，我们帮助一些跨国公司、国内头部汽车零部件企业做了一些梳理，今天我们尝试从更宏观的角度做一个分享。

文章来源：《机械制造与自动化》 网址: http://www.jxzzyzdhzzs.cn/zonghexinwen/2022/0830/676.html